如何为你的配送中心选择合适的城市(AMT研究院 黄庆扬 编译)

——Bill King,  Michael Keating

摘要

市场因素是驱动配送中心进行选址的最终决定因素。一般来说，业务优先权通常决定了配送中心大致的地理区域。但是一旦这个因素确定以后，在为一个配送设施选择最佳的运输地点上，运输就成为主要因素了。Site Selector选择了美国管理和预算办公室列出的331个城市的统计区域，并将它们按照如下10个主要的类别进行比较：1.运输和配送行业的整体情况；2.劳动力/劳动成本/可得性/技术水平；3.道路/高速公路等基础设施的状况和收费情况；4.路面的车流量/拥塞度/车辆安全度；5.路况；6.燃料税费；7.铁路可达性；8.港口；9.航空服务；10.州际高速公路。这些数据来自一些公共资源。

市场因素是驱动配送中心进行选址的最终决定因素。有时，公司想要他们的新设施接近市场。而有时定址的关键因素则是接近供应商。在任何情况下，业务优先权通常决定了配送中心大致的地理区域（例如，美国的东南部，美国中部、欧洲）。一旦这个因素确定以后，在为一个配送设施选择最佳地点上，运输就成为主要考虑的因素了。

大部分公司要么自己拥有专业的选址人员，要么雇佣咨询顾问帮助他们进行选址规划。而对于雇员数少于500的中型公司来说，以上两个选择方案都是不可行的。对他们来讲，为下个配送设施选定最好的地址是一种公司内部的运作，一般属于“额外任务”的范畴。因此，无论对于大型公司还是中型公司，都可以从美国物流友好度分析系统里获益。

于是，在过去的几年里，Logistics Today和Expansion Management杂志联合开发了Site Selector——一个美国物流友好城市的排序系统，它将美国的整个版图划分为五个区域：东北、东南、中西部、西南部和西部（见下页）。

Site Selector选择了美国管理和预算办公室列出的331个城市统计区域（MSA），并将它们按照10个主要的类别进行比较：1.运输和配送行业的整体情况；2.劳动力/劳动成本/可得性/技术水平；3.道路/高速公路等基础设施的状况和收费情况；4.路面的车流量/拥塞度/车辆安全度；5.路况；6.燃料税费；7.铁路可达性；8.港口；9.航空服务；10.州际高速公路。（既包括主线又包括辅线）。

这些数据都来自下述的公共资源。

虽然按照Site Selector，综合评分最高的大城市附近有着广泛的物流支持基础设施（公路、航空、水运/海运和铁路），但是道路和高速公路网的质量和多样性还是运输中最为重要的因素。

然而，这也要视具体情况的不同而区别对待。比如说，如果你的产品要在24小时内运往全国各地，那么临近联邦快递（FedEx）和联合包裹服务公司(UPS)的空中枢纽中心，相比附近有多少条高速公路进出市区来说，前者更为重要。然而，对于美国的大部分公司来说，高速公路还是最重要的运输模式。

下面我们将意义考察这10个主要类别。

文中提到第一个主要类别——物流行业整体情况的信息来源于美国经济分析司(BEA)和美国统计局。

在这一类中，我们将对不同MSA运输和配送部门的整体能力和状况，有个基本的了解。我们将考察诸如公司数量、收入总额和员工人均收入（作为测量生产效率的粗略指标）等指标。有了这些指标后，如果你想在某一个城市建设配送设施，这——劳动力状况/劳动类别——会对你把握其行业状况的类型有所帮助。

据考察，行业整体情况最好的五个城市是：内布拉斯加州的奥马哈、开曼群岛的路易(斯)维尔、休斯顿、爱荷华州的得梅因、和田纳西州的纳什维尔。

劳动力状况和劳动信息也出自美国经济分析司(BEA)和美国统计局。

在这一类中，我们考察不同运输和配送部门的劳动成本和可得性指标。而且，我们还考察参与到运输和配送活动中的总体劳动力百分比。由于此项调查是从员工的角度进行的，所以低工资的劳动者权重会较大一些，因为他们占这个行业人数的大部分。最后，根据这项指标考察位居前五位的城市分别是：Ark州的Little Rock市、田纳西州的纳什维尔和诺克斯维尔、新奥尔良和Ark州的Fort Smith。

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